金沢検車区でしょうか、如何にも “昭和の京浜急行” って感じの揃い踏みです。画面左から５００形、７００形 （二代目） 、１０００形 （初代） 、８００形というラインナップ。右端は判りづらいですけど、扉は３つありますので、４００形だと思われます。８００形がいるということは、昭和５０年代になりますけど、当然、８００形はデビュー間もない新人の頃になります。
以前、阪急の車両をして 「鉄道車両界の “おそ松くん” 」 と形容したことがありましたが、それは何も阪急だけじゃないですよね。小田急の通勤車も正面だけ見せられたら、何系だかはっきりとは判別出来ないし、この京急もそう。勿論、正面非貫通二枚窓と貫通扉付き３枚窓の区別はつきますけど、湘南スタイルの二枚窓は４００形なのか、５００形なのか、６００形 （二代目） なのかは側面を見ないと判別はムズいです。今の新１０００形、二代目６００形、２１００形もよく似ていますよね。
５００形は１９５１年に登場した車両で、登場当時は特急などの優等列車に使用することを前提としてたことから、２扉セミクロスシートを採用しました。また、ウィンドウヘッダーとウィンドウシルを最初に採用した車両でもあり、赤と黄色のツートンカラーという、現在の赤白になるまえの京急標準塗色を初めて採用した車両として特筆されます。
登場当初はデハ５００－デハ５００という２両固定で、翌年にクハ５５０が加えられて、デハ５００－クハ５５０という編成陣容になりました。
１９６４年に４両固定化されることになり、クハ５５０から運転台を取っ払ってサハ化しました。これによって、デハ５００－サハ５５０－サハ５５０－デハ５００という編成になりました。
１９６８年に今度は４扉化されることになり、元の車体を台枠だけ残して解体し、７００形に準じた片開き４扉ロングシートの車体を新たに造りましたが、正面はそのまま２枚窓としました。
晩年は大師線や空港線といった支線で余生を過ごし、１９８６年に引退しました。なお、５００形が京急で最後まで残った吊りかけ駆動の電車で、５００形の引退をもって、京急の新性能化が達成されました。
二代目７００形は、激増する通勤客に対応するため、１９６７年に登場しました。 “二代目” としているのは、初代があったからで、初代の７００形は改番されて６００形 （二代目） となっています。
７００形は地下鉄乗り入れは非対応という、完全な自社線のみでの運用を前提に設計されました。それまで２扉や３扉が主流だった京急において、初めて４扉を採用した車両です。また、設計当初は両開き扉も計画されたようですが、コスト的な問題から両開きは見送られ、京急標準の片開きが採用されています。
正面形状は１０００形 （初代） と似ていますが、１０００形は前照灯が屋根上に飛び抜けた仕様であるのに対し、７００形は完全に車体に埋め込まれている仕様になっています。また、１０００形が全電動車方式を採用したのに対し、７００形は経済性を重視して、付随車を組み込んでいます。
ラッシュ時は３両編成×２本＝６両、日中は３両編成での運転を前提とした設計でしたが、実際の新製では４両編成での落成となりました。後々、サハを１両抜いて３両化する予定だったようですが、結局４両のままで増備もされました。この構想は後に８００形で花開くことになります。
ちょっと判りづらいですが、７００形には前期型と後期型があり、前期型は高運転台になっています。運転台の窓がちょっと小さいのが前期型 （高運転台型） です。
７００形は普通列車用ですが、１９７０年代後半からラッシュ時のみ、快特や特急などの優等列車運用にも就くようになりました。そして１９８０年から冷房改造が行われ、８００形や１５００形といった後継車両が登場すると、やはり空港線や大師線を終の棲家としました。引退は２００５年です。引退後は一部の車両が高松琴平電鉄に譲渡されて、１２００形となって現在でも活躍中です。
初代１０００形は言わずと知れた京急の代名詞的車両で、計画されていた都営地下鉄１号線 （→浅草線） 乗り入れ用として、それに先駆けて１９５９年に登場しました。登場当時は５００形や７００形 （→６００形） と同じく、正面が湘南スタイルの非貫通二枚窓でしたが、後の増備分から貫通扉を備えた３枚窓になっています。１９７８年まで実に３５６両が製造されて、一時は京急の全在籍車両の過半数を占めるなど、文字通り、京急の “顔” として君臨します。
普通から快速特急まで幅広く使われただけでなく、本来の使命である都営地下鉄浅草線を介して、京成電鉄にも乗り入れたりしました。また、朝のラッシュ時に運転される通勤快特では、私鉄最長の１２両編成での運転も実施しました。
私が一番最初に京急の存在を知ったのは、この１０００形だというのは以前にもお話ししたかと思いますが、赤い車体に白い腹巻きをしている出で立ちから、 ｢丸ノ内線だ」 という素っ頓狂な発言をしたというのもお話ししましたよね。
平成になっても主力の座は揺るぎませんでしたが、新１０００形が登場すると、後継に道を譲る形で２０１１年に引退しました。
この画像の中で、今も現役なのが８００形です。
昭和５３年に登場したこの車両は、京浜急行創立８０周年だから、 ｢８００形」 と命名されました。また、 ｢ダルマ」 というあだ名も持っていましたね。
赤い車体に白い腹巻きという、京急のシンボルといえる外板塗色を取っ払って、赤と白のツートンカラーでお目見えしたのも大きな話題になりました。実質的な７００形の後継車両として位置づけられ、地下線乗り入れ非対応の普通用車両となっています。大多数の車両、列車が泉岳寺まで乗り入れているのに対し、８００形は今もなお、泉岳寺には乗り入れず （乗り入れられない） 、品川で折り返す運用を黙々と熟しています。
外板塗色だけでなく、界磁チョッパ制御や電力回生ブレーキ、そして型番には京急初のハイフン入りナンバーなどを初採用した、ソフトもハードも初物づくしで、京急の車両としては初のローレル賞を受賞しています。省エネルギー効果をもたらすという意味で、同時期に登場した国鉄２０１系とよく比較されました。
３両１ユニット構造は、７００形の計画段階で盛り込まれた構造ですが、７００形がＭＴＭであったのに対し、８００形は全電動車方式で、３両１ユニットとしています。当初は３両での運転もあったようですが、気がつけば６両での運転が多くなり、終いには先頭車の中間車化改造を行って、６両固定になりました。前面形状は久々の非貫通となりましたが、従前の湘南スタイルではなく、１枚窓の前面窓を採用しています。
２０００形の登場で、外板塗色は京急標準塗色になりましたが、後の新１０００形や６００形、さらには２１００形が赤白のツートンカラーを採用したこともあって、８００形はこの礎を築いた立役者になります。昨今、１編成が登場当初の赤白のツートンカラーに塗り替えられました。やっぱり、８００形はこのカラーがよく似合いますね。
２０１１年から廃車が始まっていて、数が少なくなっているので、撮影はお早めにといったところでしょうか。
そして最後がこの段階で京急最古参の４００形になります。
出自の関係で、様々なバリエーションに分かれる４００形ですが、画像の車両はいわゆる 「デハ４２０形」 ではないかと思われます。入り乱れていた車両を統一するために、１９６５年に形式整理が実施され、デハ４００形とサハ４８０形に統合しました。１９７０年代に車体更新工事が行われましたが、デハ４２０形 （旧デハ３００形） の流れを汲むグループと旧６００形の流れを汲むグループとでは、先頭車の形状が全く異なり、前者はオリジナルの名残を留める非貫通の３枚窓ですが、後者は５００形や６００形 （二代目） と同じ湘南スタイルの二枚窓だったりします。
車体更新が完了すると、１０００形や６００形とともに、快速特急に運用にも就いたりして、古参車ながら５００形との混結で１０両編成の運用も存在しました。
やはり、晩年は空港線や大師線での運用が中心となり、デハ４２０のグループは１９８１年に全廃され、最後まで残ったのはデハ４６０やデハ４７０のグループで、デハ４７０は１９８３年に、デハ４６０は１９８６年にそれぞれ全廃されています。
これに６００形が入れば、京急の 「オールスターキャスト」 ということになるのですが、この並びだけでも十二分に “昭和京急” を堪能出来ますよね・・・。
【画像提供】
ク様
【参考文献・引用】
ウィキペディア （京浜急行車両各項目）