私にとって、ＥＦ６６形電気機関車は貨物専用機です。ブルートレインも牽引しましたが、やはり本業は貨物列車を牽引することであり、画像の姿がある意味で “本来の姿” と言えるのではないでしょうか。
ＥＦ６６といえば、１００００系高速貨車とのコンビが有名であり、また、 「フレートライナー」 というコンテナ貨物列車の牽引機としてもその実力を遺憾なく発揮しました。
その 「フレートライナー」 が発展したのが画像の 「スーパーライナー」 ではないかと思います。
国鉄最後のダイヤ改正となった昭和６１年１１月１日のダイヤ改正で登場した 「スーパーライナー」 は、時速１００ｋｍ／ｈで走り、東京 （大井） －大阪 （梅田） 間の運転時分が６時間を切る俊足ぶりで、貨物列車としては初めて、機関車にヘッドマークが取り付けられました （テールマークは 「たから」 が最初） 。
高速貨車といえば、空気バネ台車を履いた前述の１００００系が有名で、 「スーパーライナー」 も１００００系を使用すると思われたのですが、実際はＣ２０やＣ３５など新規格の５トンコンテナを積載するコキ５００００系をメインに使用していました。
【画像提供】
岩堀春夫先生
【参考文献】
ウィキペディア
ｊ ｔｒａｉｎ Ｖｏｌ．１７ （イカロス出版社 刊）