ＪＴＢパブリッシング社から発行されている 「キャンブックス」 シリーズは、弊愚ブログの 「嗚呼・・国鉄時代」 などの参考文献として使わせていただいている有り難い資料なんですが、このシリーズに 「１１１・１１３系物語」 というのがあります。この中で興味深い記事がありましたので、引用させていただきたいと思います。同書をお持ちの方は９４ページ 「１１３系１０００’番台と１５００番台の空気笛取付位置」です。
クハ１１１の空気笛 （タイフォン） は、１０００’番台が下部に、１５００番台は他のグループ同様、上部に設けられている。（中略）クハ１１１形１０００’番台は従来の空気笛取り付け位置にＡＴＣ関連機器 （直列抵抗器） が設けられ、空気笛が下部に移設されていることが判る。その後誕生したグループは本文に記したように、設計標準化の意味で空気笛は上部に移設され、０’番台 （増備された新製冷房車） はクハ１１５形３００番台同様、上部に設けられているのが判る （勿論、このグループには直列抵抗器はない） 。２０００、２７００番台の機器類も０’番台と同様なのに対し、１５００番台は直列抵抗器を１０００’番台に比較して低い位置に取り付け、空気笛が上部に設けられている。一部の文献では、１５００番台の前灯・空気笛は２０００番台と比較して高い位置に取り付けられていたと記されている。残された写真を見ると、確かにそのように見えなくもないし、ぎ装上の都合で前灯・空気笛取り付け位置を高い位置に取り付けて製作された （あるいは改造された） かもしれないが、２０００番台と１５００番台の形式図では、前灯は同一位置に記載されている。筆者としては、形式図を優先するとの考えのもとに、１５００番台の前灯取り付け位置は２０００番台と同一のレール面上２１００ｍｍとしておきたい。
この文面からでもお解りかと思いますが、この著者氏は 「１１３系１５００番台と２０００番台の前灯･空気笛取り付け位置は同一である」 という認識を示しています。
では、実際に実物写真を見て比較してみましょう。画像上が１５００番台で、画像下が２０００番台もしくは０’番台です。一目瞭然じゃないでしょうか。例えば、１５００番台の場合は、運転台窓下にある手すりギリギリにヘッドライトとタイフォンが設置されているのに対し、０’番台もしくは２０００番台はその手すりより些か離れた位置に取り付けられています。さらに、貫通扉の取っ手で比較すると、０’番台もしくは２０００番台が若干段違いになって取り付けられているのに対し、１５００番台はほぼ水平に取り付けられています。クハ１１１の貫通扉の取っ手はどの番台でも同一位置でしょうから、これだけでも違いがはっきりとしています。これでも、 「レール面２１００ｍｍ」 という説になるのでしょうか。私に言わせれば、 「遠山の金さん」 の桜吹雪じゃありませんが、 「これでもまだ、１５００番台と２０００番台 （もしくは０’番台） と同じだと言い張るのかいっ!?」 という気持ちです。
著者氏は 「形式図優先」 としていますが、一般論からすれば、 「実物優先」 なのでは？ と考えます。
私もクハ１１１形１５００番台の形式図を拝見しましたけど、実物と比較しても、形式図の方が明らかにおかしいんです。１５００番台と２０００番台は先頭車を除けば基本的には一緒ですから、その形式図って、２０００番台のを流用したものではないんですか？
あるいは設計段階では、レール面２１００ｍｍとする予定だったのが、ＡＴＣ関連機器の関係で、 「あっ！忘れた」 的に、製造の段階で前灯とタイフォンの位置を高くしたと考えるのはどうでしょう？
また、著者氏は 「ぎ装上の都合で前灯･空気笛取り付け位置を高い位置に取り付けて製作された （あるいは改造された） ・・・」 と記していますが、クハ１１１形１５００番台は新製当初からヘッドライトとタイフォンの位置はあのままですよ。因みに同時期にリリースされたＮゲージの１１３系１５００番台が形式図通りに模型化されたのは何とも言えず、皮肉な話ですけどね。
私は何故か、１１３系１５００番台が殊の外、お気に入りで、大量にある１０００番台の中に時折、お目にかかるクハ１１１の１５００番台を見ると、無性に喜んだという記憶があります。Ｎゲージでも長年、ヘッドライトとタイフォンの位置が実車と異なっていただけに、何年か前にリリースされたトミックスのリニューアル製品でようやくクハ１１１のヘッドライトとタイフォンの取り付け位置 （意匠） が実物に沿った形となって喜びました。
もう一度、敢えて申しますれば、
クハ１１１形１５００番台の前灯･空気笛取り付け位置はと２０００番台 （０’番台） と比べても、明らか高い位置に取り付けられている。
と断言して差し支えないと考えます。