今日の１枚・３２５

事業者名：銀河鉄道（東京）

使用･用途：観光貸切仕様

登録番号：多摩２００ か ２５３０

社番：Ｇ－７０５号車

シャシーメーカー：三菱自動車工業

エンジン型式：三菱８ＤＣ９型

ボディ架装：三菱自工名古屋

車両型式：Ｐ－ＭＳ７２５Ｓ

車名：三菱ふそうエアロバス

撮影日：２０１４年７月１９日（土曜日）

撮影場所；江東区青海・日本科学未来館前

青海に突如現れたＭＳ７のエアロバス。しかも東京では比較的名が知れた銀河鉄道が所有している個体ということで二度ビッ栗。いつ、 （エアロバスを） 導入したんだ・・？
銀河鉄道といえば、 「夢だけでつくった世界一小さなバス会社」という触れ込みで業界の注目を集めている事業者ですが、最近では元草軽交通の日野ＲＣ７０１Ｐを購入したことでも知られています。
本社は東村山市にあるんですが、社長氏が生粋のバス好きで、趣味が高じて本当にバス会社を立ち上げてしまったのだから凄い。バス会社を起業するまでは、自身でバスを所有していて、有名どころでは呉羽のサンシャインデッカを西工のＣ－競椒妊のように後部をステップアップさせた 「パラマウントデッカ」を所有しており、社長氏はこれに顔面スワップでＭＳ７エアロバスの顔をくっつけちゃいました。当然、これは日本で唯一無二の存在だったとか。さらに日野グランシアターも購入したこともあるツワモノ。グランシアターは会社設立時のフラッグシップとして活躍しましたが、残念ながらパラマウントデッカもグランシアターも今は手放しているようです。保存対象で残して欲しかったですね。

銀河鉄道は１９９９年に設立し、翌年から特定輸送 （特別支援学校のスクールバス） と貸切事業で営業を開始、２００３年には東村山市のコミュニティバス 「グリーンバス」を同社が運行を委託し、路線事業に進出します。
現在のフラッグシップは、ＭＳ８エアロクィーンですが、注目すべきはやはり前述の日野ＲＣ７０１Ｐ （１９８１年式） でしょう。ＤＰＦの装着など排ガス規制の諸条件をクリアし、 「レトロバス （という愛称かどうかは定かではありませんが） 」 として、今や昭和生まれの団体からバスマニアまで、引っ張りだこの状態です。

さて、画像のエアロバスですが、２００９年に発行された 「バスラマインターナショナル」 のＮｏ．１１２で銀河鉄道を取り上げた時、エアロバスはまだ在籍していませんでした。この個体は元々は帝産観光バスが所有していたもので、昨年６月に銀河鉄道に移籍したそうなんですが、導入当初は真っ白なボディに小さく 「銀河鉄道」 と社名が記載されていただけでしたが、後に画像のような同社の標準カラーに塗り替えられました。っていうか、帝産にＭＳ７エアロバスって今も残存していたとは・・・。しかもＰ代ですからね。初年度登録はマイナーチェンジ車が登場した１９８８年から１９９０年前半になるかと思いますが、帝産でマイナー後のエアロバスというのは、そんなに数は多くないんじゃないでしょうか？ 京都、神戸、奈良はよく分かりませんが、少なくとも東京では見た記憶がありません。僅かに１回だけ、東京支店配属の後期型エアロを見たことがありますが、それは伝説的なターボエアロ （試作車） でした。画像の個体にはターボダクトは取り付けられていませんでしたので、普通の仕様ということになりますが、おそらく、帝産退役後、一旦別の会社に転籍して、流れ流れて銀河鉄道に引き取られたのではないかと推察します。
同社のＭＳ７エアロバスは３台あるようで、この日も画像のＧ－７０５号車の他にもう一台いました。日野ＲＣ７０１Ｐに続いて、銀河鉄道ではまたしてもレトロバスを導入しましたが、その一方で新車 （三菱エアロエース） も導入しています。どっちにウェイトを置いているんだろう・・・？

青海の日本科学未来館には、タイムスリップしたかのように、旧型のエアロシリーズが多数やって来ており、銀河鉄道のＭＳ７エアロバス２台とＭＳ７エアロクィーン・Ｋ （社名不明～あの忌まわしき針生バスカラー） とＭＭ５エアロミディ （海浜観光バス） が同じ時間に屯ってました。

後期型とはいえ、久々にＭＳ７エアロバスを見られて少しだけ感無量でした。

【参考文献】
銀河鉄道オフィシャルホームページ
バスラマインターナショナル Ｎｏ．１１２ （ぽると出版社 刊）
観光バスのページ
エキサイトブログ 「東陽 （三） 洲崎車庫」
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