今日の１枚・７３９

１９７０年代後半から８０年代前半における、はとバスの主力車両といえばこのＣＲＡ６５０でしょう。定観用、貸切用問わず、今やスーパーハイデッカーが全車両の大半を占め、事実上、 「日本一、スーパーハイデッカーを所有している事業者」といっても過言ではないはとバスですが、はとバスにスーパーハイデッカーが “本格” 導入されたのは１９８８年。当たり前ですがそれ以前は、ドレクメーラーやケスボーラといった輸入車を除いて、右を見ても左を見てもハイデッカーばかりでした。そして、はとバスの車両と言えば、１９８０年代後半辺りから富士重工のボディを架装した車が目立つようになりましたが、それ以前は画像のような川重車体工業 （→アイ・ケイ・コーチ→いすゞバス製造→ジェイ・バス） 製の標準ボディを架装していました。

説明するまでもなく、はとバスは主に東京周辺で定期観光バスを運行する事業者です。観光とあらば、通常よりも視界の高い位置で名所・旧跡を眺められるようにしなければなりません。スーパーハイデッカーの導入は当然の選択と言えるのですが、１９７０年代後半から１９８０年代前半にかけては画像の車でもかなりのタッパでした。この頃から高床化がエスカレート （？） し始め、スーパーハイデッカーで一応の完成を見るわけですが、２１世紀の今、コスト削減を理由にスーパーハイデッカーの導入が一頃に比べて減少しているのを見ると、バス業界も 「昔に戻る」 傾向があるのかなって気がします。

撮影が１９９１年ですので、このＣＲＡにとっては最末期の姿になります。
車歴的には１０年ですが、既にスーパークルーザーＳＨＤが多数派になって主力の座に就きつつあり、ハイデッカーの方もＣＲＡの後継車種になるＬＶ２１９が席巻していたので、全体的に見てもかなり古ぼけた姿であるのは否めませんでした。

それにしても、この撮り方、今にして思えば 「何で、公式側から撮らなかった？」 と自問自答しそうな撮り方ですけど、両隣にバスがいるわけでもなく、天候も太陽光を気にする必要がなかったので、十二分に公式側から撮れましたね。でも、あの当時の私には、公式側とか非公式側とかの意味を知らずして、 「とにかく撮れれば良い」 みたいな感じで撮ってたから、この頃撮ったバスは殆ど非公式側からのアングルです。今は逆になるべく公式側から撮るように心がけていますが、本格的な撮りバスの面々は、公式側と非公式側と２枚撮るみたいですね。 「リアも識別のファクターなんだよ」 と仰る人がいましたが、そこまで来るともう、プロの領域ですよね。私はどう転がっても 「アマチュア」 「マニア」 の領域ですから・・・。

【参考文献・引用】
バスラマインターナショナル Ｎｏ．１０９、１１０　（ぽると出版社 刊）