今日の１枚・７３３

画像は再々々掲くらいになろうかと思う、弊愚ブログではお馴染みになったオオキタのスペースウィングＡです。一部媒体では 「エアロクィーン」 と表記しているサイトもあるようですが、こちらはスペースウィングＡになります。まぁ、とどのつまりはエアロクィーンなんですけどね・・。そして、弊愚ブログでは２例目になる、 「ＵＤトラックス」 ブランドの車になります。私のバスライブラリーにあるＵＤ車のうちの９割９分が 「日産ディーゼル」 ブランドのバスですからね。

ふそうとＵＤの蜜月と顛末については、弊愚ブログでも度々お伝えしているので、ここでは割愛しますが、西工との関係を絶ってまでふそうとくっつこうとしたＵＤの思惑がよく解らないのですが、どっちにしても、ユーザー目線 （ついでにマニア目線） から見れば、バスの選択肢が一つ消えたことの方がある意味で衝撃的だったのではと思ったりします。

ふそうとＵＤの相互ＯＥＭ供給締結は２００６年から始まり、路線車のスペースランナーなのに 「エアロスター」 を名乗ったり、逆にエアロスターなのに 「スペースランナー」 を名乗ったりするモデルが登場しましたが、観光・高速車については、エアロエース／エアロクィーンのＯＥＭ車しか現れず、それぞれ 「スペースアローＡ」 、 「スペースウィングＡ」 を名乗り、スペースアロー／スペースウィングで 「エアロエースＳ」 とか 「エアロクィーンＳ」 を名乗るモデルは現れませんでした。

この相互ＯＥＭ車は、ＢＫＧ－／ＰＫＧ－代では比較的数が多いのですが、これがＬＫＧ－代になると急激に数が減ります。特にＬＫＧ－代のスペースウィングＡは、生産 （登録） 台数が５台あるかないかという少数派。かつての西工Ｃ－ （後のＳＤ－機 型ボディを架装したＤＡ６６に負けず劣らずの少なさです。しかも、外面がエアロクィーンと同じだから、誰の目でも 「あれはエアロクィーンだ」 と判断されてしまいますから始末が悪い。私の知っている採用ユーザーは、画像のオオキタを始め、三重の菰野東部交通、広島のカオル交通ですが、残る２～３社は？ 富士急行 （富士急湘南バス） が所有するのはＢＫＧ－代・・だったよな。

撮影地である江戸川区某所の 「第一サティアン」 も今は撤退し、トラックの車庫になっています。晩年はウィラーの駐車場になっていましたが、それも新木場の営業所に移りましたので、バスの 「仮寝の宿」 ではなくなってしまいました。ここでオオキタのエアロキングやみらい観光のアステローペなど、各社のツアーバスを撮りました。初めて弘南バスの 「津輕号」 仕様車を撮ったのも第一サティアンでしたね。

【参考文献・引用】
バスラマインターナショナル Ｎｏ．１１９
年鑑バスラマ２０１０→２０１１
ＢＵＳＲＡＭＡ ＳＰＥＣＩＡＬ Ｎｏ．１１ 「ＵＤマークのバス達」
（いずれもぽると出版社 刊）