機番：３８号機新製：昭和２７年４月３０日製造：東芝製造番号：Ｎｏ．３０１０５５－４新製配置：高崎第二機関区最終配置：広島機関区廃車：昭和５９年１月１８日【廃車時の形態】パンタグラフ：ＰＳ１４前照灯：原型＋ハチマキ状ケース尾灯：外バメ式正面窓：小窓＋Ｈゴム支持Ｈゴム色：黒前面ヒサシ：大型デフロスタ：なし正面手すり：あり正面飾り帯継ぎ目：タイプ 〈列車電話：あり電源車制御装置：なし元空気だめ引き通し管：ありスノープラウ：なしスノープラウ取り付け台座：ありステップ：スノープラウ台座取り付けタイプ汽笛カバー：大型常磐線用列車無線：なし乗務員ドア：ＦＲＰタイプ側面ハシゴ：原型側面エアフィルター：鎧戸タイプ側面ナンバープレート：板状タイプ暖房装置：ＳＧ【改造履歴 （一部抜粋） 】昭和３２年 １月１１日～：丙修繕 （施工は浜松工場で、同年１月２１日に出場）外板塗色を特急用淡緑色に変更。昭和３２年１１月２７日～：甲修繕 （施工は浜松工場で、同年１２月４日に出場）前照灯をＬＰ４０２型 （＋ハチマキ状ケース） に変更。昭和３９年 ２月 ６日～：甲修繕 （施工は浜松工場で、同年２月１３日に出場）避雷器をＬＡ１５型に交換。前面に手すりとステップを取り付け。昭和４４年 １月１１日～：全般検査 （施工は広島工場で、同年１月２２日に出場）側面エアフィルターを鎧戸タイプに改造。昭和４８年１１月１９日～：要部検査 （施工は広島工場で、翌年２月２７日に出場）車体整備 （前面窓の小窓化及びＨゴム支持化、乗務員ドアをＦＲＰ化、尾灯の外バメ式化、ワイパーのＷＰ５０化など） 。【転配履歴～赤字で書かれているのは貸し出し扱い】昭和３１年１０月３１日：浜松機関区昭和３２年 １月２２日：東京機関区昭和３４年１２月２５日：高崎第二機関区昭和３５年 １月１０日：東京機関区に返還昭和３５年 ９月 ７日：宮原機関区昭和３５年１０月 １日：東京機関区に返還昭和３５年１１月１２日：高崎第二機関区昭和３５年１２月１７日：東京機関区に返還昭和３６年１０月 １日：宇都宮機関区昭和３７年 １月１６日：東京機関区に返還昭和３７年 ５月１０日：広島運転所昭和３７年 ６月 ６日：宮原機関区昭和３７年１０月 ４日：東京機関区に返還昭和３７年１１月 ３日：高崎第二機関区昭和３７年１２月 ８日：東京機関区に返還昭和３７年１２月２７日：高崎第二機関区昭和３８年 １月 ７日：東京機関区に返還昭和３８年 ２月 ６日：田端機関区昭和３８年 ２月２０日：東京機関区に返還昭和３８年１２月２６日：高崎第二機関区昭和３９年 １月 ３日：東京機関区に返還昭和３９年１０月 １日：下関機関区昭和４３年１０月 ９日：徳山機関区昭和４３年１０月２３日：下関運転所に返還昭和４６年１０月１９日：宮原機関区昭和４６年１２月 ８日：下関運転所に返還昭和４７年１０月 １日：米原機関区昭和４７年１０月１３日：下関運転所に返還昭和４８年 ９月２９日：広島機関区新製配置は高崎第二機関区で、その関係から新製後すぐにつらら切りが取り付けられました。また、新製当初は大窓でしたが、上述の車体更新時に小窓＋Ｈゴム化されました。高崎から浜松、そして東京に転配されるのですが、転配履歴をご覧いただいてもお判りのように、ここから怒濤の貸し出しラッシュが始まります。貸し出し→返還→貸し出し→返還を繰り返しました。高崎に多く貸し出されたのは、やはりつらら切り装備が決め手になったのだと考えられます。山陽本線の全線電化が完成した昭和３９年に下関運転所 （当時は下関機関区） に転配され、山陽本線を主舞台としますが、ここでも貸し出し→返還を繰り返しました。廃車時までＰＳ１４を装備したままでしたが、画像をご覧いただいてもお判りのように、一時期、下枠交差型のＰＳ２２を装備していたこともあったようです。昭和５０年２月、東海道本線神足駅 （現、長岡京駅） にて。（画像提供：ヤ様）ＰＳ２２を装備していた時期 ①撮影年、撮影場所は不明ですが、線路配置 （外側線が通過線となっている点やホームが４番線まであるという点） から。東海道本線の芦屋駅で撮られた可能性があります。（画像提供：タ様）ＰＳ２２を装備していた時期 ②山陽本線の広島駅っぽいですね。３８号機の次位はＥＦ６１でしょうか？（画像提供：タ様）東海道本線岸辺駅にて。（画像提供：ウ様）団体臨時列車 「敬老号」 ①（画像提供：タ様）団体臨時列車 「敬老号」 ②「敬老号」 は広島鉄道管理局が設定した団臨ですが、３８号機以外も牽引しているようなので、毎年の 「敬老の日」 に運転されてる可能性があります。（２枚ともタ様提供）
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「ＪＮＲ ＬＥＧＥＮＤ」 外伝～ザ・ゴハチ／０３２
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