今日の１枚・６３０

所有事業者：ジェイアール東海バス

使用・用途：都市間夜行高速路線仕様（高速「ラメール」号仕様）

登録番号：名古屋２２ か ５５９３

配置：名古屋支店

初年度登録：１９８９年（※）

シャシーメーカー：三菱自動車工業

搭載エンジン：三菱８ＤＣ１１型

車体架装：三菱自工名古屋

車両型式：Ｐ－ＭＳ７２９ＳＡ

車名：三菱ふそうエアロクィーン・Ｍ

撮影日：１９９０年２月１０日（土曜日）

撮影場所：京浜急行観光バスセンター

※・・たぶん

画像は再掲になります。
いつぞやお伝えしたように、２０１８年はエアロクィーン・Ｍ誕生３０周年です。それを記念して （？） 、お蔵入りしているものとか、一旦、蔵出ししたけどもう一回出そうと思うものとか、様々な手段で私が撮ったＡＱＭの画像をお届けしようと思っています。これも一旦は蔵出ししましたが、当時としては珍しい部類に入ろうかと思う１台です。

国鉄時代から、バスのカラーリングは一貫していますけど、一部でその慣例を打ち破って独自のカラーを纏う車が民営化後に見受けられました。代表例が東京駅とディズニーランドを結ぶ 「ファンタジア」 号、瀬戸大橋を渡って岡山と高松を結ぶ便、成田空港と大宮を結ぶ 「ＯＮライナー」 もそうだったかな？
そして、今回お届けする 「ラメール」 号も、ＪＲバスカラーを採用しなかった一例として特筆されます。しかも、 「ファンタジア」 も 「ＯＮライナー」 もそして瀬戸大橋便も昼行便であるのに対して、 「ラメール」 は夜行便という点も見逃せません。２１世紀の昨今は、その範囲も広がっていると思いますが、当時はかなり思い切ったことをするなと感じたものです。

「ラメール」 号に関しては、 「今日の１枚」 のＮｏ．８１で詳細をお伝えしているので、ここでは割愛しますが、京急プロデュースの夜行高速路線バスとしては初めての横浜発着便でした。しばらくは横浜－名古屋間の便でしたが、２００２年から品川バスターミナルに運行区間が延長されました。その後、２００８年に廃止されますが、その受け皿として、千葉 （西船橋・ＴＤＬ） －名古屋間の 「ファンタジアなごや」 が横浜を経由するようになって需要を確保しています。

パッと見、京急仕様車と変化はありませんが、名古屋ナンバーであることがＪＲ車であるアピールポイント。それから、ＪＲ車はアルミホイールを履かせているのに対して、京急車はスチールホイールで当初はホイールカバーが取り付けられていました。さらに、ＪＲ車は固定窓なんですけど、京急車は側窓が開閉式 （逆Ｔ窓） であるのも識別点の一つです。
最初に見た時の驚愕は今でも忘れませんね。まさに 「じぇじぇじぇっ！」 級でした。
２００６年にはそれまでの４列シートから３列シートへ変更されていますが、画像の車がいつＭＳ８に交替したかはよく判っていません。

ところで、この車の社番があらゆるサイトで調べてみても、はっきりと判りませんでした。慣例そのまま用いるのであれば、 「７４４－９９○○」になると思うんですが、それらしき数字は見当たりません。ただ、ある雑誌に妙な数字が記載されているのを発見しました。画像では見えないんですが、フロントのレフトの前照灯下部に 「４－８８０」という数字が書かれています （ 「ウィキペディア」 の画像にも、見えにくいがその数字が読み取れる） 。
ＪＲ東海バスでは、一般営業車とは別に特定輸送用の車専用の番号が設定されていて、その際はメーカー名と登録番号を用いるんですが、さすがに 「ラメール」 用の車は特定輸送じゃないし、よしんばこの数字を用いたとしても、メーカーはともかく、番号が一致しません。あの 「４－８８０」 って何やろ・・？

この車の社番が判る方は、是非、ご教示願いたいですね。

【参考文献・引用】
クラリオンバス機器ニュース１４ 「ＨＩＧＨＷＡＹ ＢＵＳ Ｇｒａｐｈｉｃｓ」　（クラリオン社 刊）
ウィキペディア （ＪＲ東海バス、ラメール号）

（ 「今日の１枚」 アーカイブス）
京浜急行の 「ラメール」 号仕様はこちらを。
http://blogs.yahoo.co.jp/mohane5812001/49971681.html