機 番：１９号機新 製：昭和２２年１１月３０日製 造：東芝車輌製造番号：Ｎｏ．３００１０－４新製配置：東京機関区最終配置：広島機関区廃 車：昭和５４年４月２１日【廃車時の形態】パンタグラフ：ＰＳ２２Ｂ前照灯：原型＋ハチマキ状尾灯：原型内バメ式正面窓：原型大型正面ヒサシ：小型デフロスタ：なし正面手すり：あり正面飾り帯継ぎ目：タイプ |列車電話：あり電源車制御装置：なし元空気ダメ引き通し管：なしスノープラウ：なしスノープラウ取り付け台座：なしステップ：主台枠前端梁取り付け汽笛カバー：なし常磐線用列車無線：なし乗務員ドア：一般タイプ側面ハシゴ：切り欠きタイプエアフィルター：鎧戸タイプ側面ナンバープレート：板状タイプ暖房装置：ＳＧ【改造遍歴】昭和２３年 ７月２７日～：第一次装備改造 （抵抗室にガーランド型通風器の取り付けやパンタグラフの取り替えなど、７５項目）施工は東芝車輌で、出場日は未定。昭和２９年 ８月１４日～：新車体に載せ替え （施工は日立製作所で出場日は未定） 。旧車体はＥＦ１３ ２１号機に移植。【転配履歴～赤字で記しているのは貸し出し扱い】昭和３１年１２月１８日：浜松機関区昭和３５年１０月１６日：高崎第二機関区昭和３５年１２月 ２日：浜松機関区に返還昭和３６年 ８月１１日：高崎第二機関区昭和３６年 ９月 ４日：岡山機関区（同年、浜松機関区に返還されているが、返還日は未定）昭和３８年 ６月２６日：沼津機関区昭和３８年 ７月 ６日：浜松機関区に返還昭和３９年 ７月２５日：下関機関区転属日未定：広島機関区
新車体載せ替えがメインの第二次装備改造の際、原型の大窓で落成する機関車と、最初から小窓で落成する機関車とに分類されますが、１９号機は大窓で落成しながら、最初から窓上に水切りを装備した機関車として特筆されます。一部媒体で 「廃車時までＰＳ１４を・・」 という件りがありましたが、画像を見てもお判りのように、晩年はＰＳ２２Ｂを装着していました。
撮影日は未定ですが、ＰＳ２２Ｂが載っているので、昭和５０年代に撮られたものと思われます。
撮影地は東海道本線大阪駅。
（画像提供：タ様）
それから、５号機、９号機、１３号機において新たな画像をご提供頂いたので、 “増備” します。
（５号機）
（９号機）
（１３号機）