今日の１枚・５６５

事業者名：秋田中央交通（秋田）

仕様・用途：都市間夜行高速路線仕様（高速「フローラ」号仕様）

登録番号：秋２２ あ １６００

配置：秋田営業所（※）

初年度登録：１９８８年式

シャシーメーカー：いすゞ自動車

搭載エンジン：いすゞ１０ＰＣ１型

ボディ架装：富士重工伊勢崎

ボディ型式：富士重１５型ＨＤー

車両型式：Ｐ－ＬＶ７１９Ｒ

車名：いすゞスーパークルーザーＳＨＤ

撮影日：１９８８年１１月２０日（日曜日）

撮影場所：小田急バス若林営業所

※・・たぶん

東京と秋田を結ぶ夜行高速路線バス 「フローラ」 号も来年初めに開業３０年を迎えます。秋田新幹線が開業しても、経路等を変えながら運行し続けているということは、それなりに需要があるということだし、しかもそれが３０年なので、 「ノクターン」 号同様に称賛すべき事なのかもしれませんね。

画像はそんな 「フローラ」 号の初代専用車であります。
１９８８年２月の運行開始時も今も小田急バス （→小田急シティバス） と秋田中央交通の２社共同運行というのも凄いことですけど、私の記憶が確かならば （鹿賀丈史風に） 、小田急も秋田中央も２台体制じゃなかったかな？ 小田急は三菱ふそうのスーパーエアロタイプ兇鬘佳罅⊇田中央交通は日野グランデッカと画像のいすゞスーパークルーザーをそれぞれ１台ずつ。もしかすると、予備車で小田急も秋田中央も１台ずつ導入していたかもしれませんが、貸切車を高速代用で充当したのを見た事がありません。

バス撮り黎明期、三菱のエアロシリーズ以外は眼中にありませんでしたが、それでもスーパークルーザーとボルボ・アステローペは 「許せる」 範囲で、遭遇した時は撮っていましたね。共通するのは富士重工ボディであること。
それこそ、バス撮り黎明期、富士重工製ボディは “敵” 以外の何者でもなかったんですけど、スーパークルーザーといい、アステローペといい、架装しているのは富士重じゃんかっ！ って、今になって 「そういやぁ、そうだよな・・」 と認識するのですが、まさに 「嫌よ嫌よも・・・」 ですよね。表向きは敵視しながらも、心の内では （富士重ボディを） リスペクトしていたのかもしれません。でなければ、アステローペも富士重ボディのスーパークルーザーも肯定しないでしょ。三菱でも日野でも、富士重ボディや西工ボディを架装した車に対しては、冠ネームを認めないんですけど、スーパークルーザーだけはＩＫボディでも富士重工製ボディでも 「スーパークルーザー」 って冠したなぁ～。

それから、前回の 「エディ」 号じゃないけど、今もなお開業当時のボディカラーを連綿と受け継いでいるのはその頃から知る者としては、嬉しい限りです。秋田中央交通では 「フローラ」 以外に昼行便の高速路線バスにこの 「こけし」 デザインのカラーを採用していますけど、根本中の根本はこの 「フローラ」 号であることを認識していただきたいと思います。

【参考文献・引用】
ウィキペディア （フローラ号）