東京の空って高かったんですねぇ～。
いつ頃撮影されたものかは定かではないのですが、普通に５０年近くは経っていると思われます。
説明するまでもなく、ここは渋谷駅。画像奥が世田谷区方向になりますけど、渋谷駅の奥には当時、渋谷検車区と渋谷工場という現業機関がありました。東京高速鉄道 （１９３８－１９４１） が渋谷－青山６丁目 （現、表参道） 間を開通させた時に開設したもので、営団地下鉄設立後も銀座線のメンテナンスを手がけていました。因みに東京地下鉄道 （１９２７ー１９４１） の車両基地と車両工場は上野にありまして、現在では銀座線の全車両が上野検車区に配属となっています。
銀座線の車両が増えて手狭になったことから、工場機能を丸ノ内線の中野工場に集約する形で１９６４年に上野工場と渋谷工場は廃止されました。また、工場での大規模検査以外の検査・検修機能は上野に一本化されまして、渋谷検車区は車両の留置のみという機能に落ち着きました。２０００年に組織変更によって上野検車区渋谷分室と機関名を変更しましたが、その翌年に廃止されています。
その旧渋谷検車区から入線するのは１９００形と呼ばれる車両。２０００形とよく似ていますが、２０００形が片運転台なのに対し、１９００形は両運転台。即ち、この１９００形が銀座線最後の両運転台車両ということになります。また、銀座線車両初のカルダン駆動 （ＷＮ駆動） を採用した車両で、銀座線近代化の礎になった車両としても、その歴史に名を残しています。
カルダン駆動方式ということで試作的意味合いが強かったのか、わずか２両のみの製造で、２０００形は実質的な１９００形の量産車と言えます。
画像をよく見ると、２両しかいないのに、番号が「１９２７」となっています。誤記で決して２７両製造されたわけではなく、この１９２７がトップナンバーになります。東京メトロというよりも、営団地下鉄フリークの方ならお判りかと思いますが、当時の営団車両は東京地下鉄道時代からの慣わしで、新型車両が登場しても在来車からの続き番号で車号が振られています。いの一番は勿論、１０００形 （初代） なんですが、１０００形は２１両製造されましたので、ラストナンバーは１０２１になりますが、次に登場した１１００形 （１９３２年） のトップナンバーは１１０１ではなくて１１２２になります。以下、１２００形 （１２３１～１２５４） 、１３００形 （１３５５～１３６９） 、１４００形 （１４７０～１４７１） 、初代１５００形 （１５７２～１５７４） ・・・と連綿と番号が振られていくわけですが、１５００形の次に登場した１６００形で１６８９まで来たことから、次世代車両は００、あるいは０１となり、どっちがトップナンバーだか判らなくなる懸念から一旦整理して、１６００形の次に登場した１７００形は１７０１からの付番になりました。また、旧形車両の置き換えで登場した二代目１５００形 （１５００Ｎ形） は１５０１からの付番になりますが、幸いにも初代１５００形との重複はありませんでした。なお、１００形は元を正せば東京高速鉄道の車両で、東京地下鉄道との車両とは異なるため、付番は１０１～からになります。
この方式は丸ノ内線でも採用され、初代車両の３００形は３０１からの付番ですが、次に登場した４００形は４３１がトップナンバーになります。
２０００形が本格的に量産された後も、１９００形は２０００形に混じって先頭に立ち、１７００形や１８００形が次々と中間封じ込めになる中で、１９００形は唯一の２０００形以外の先頭車両ということでコアなマニアから注目を集めていました。しかし、この１９００形が先頭に立つ編成は１編成しかないため （両端に１９００形を組み込んだため） 、お目にかかる確率は極めて低く、現在のＪＲ新幹線 「ドクターイエロー」 や、京急の 「ハッピーイエロートレイン」 を見るよりも難しかったかもしれません。
初電から終電まで１日へばりついていれば、いつかは見られたかもしれませんが、当然、車庫で寝ている時もあるかもしれませんし、工場に検査入場しているかもしれません。だから余計に確立が低くなるのです。見られた方はホントにラッキーでした。銀座線も黄色 （実際はオレンジ） を採用していますが、 「１９００形を見ると、幸せな気分になる」 という都市伝説は生まれませんでした。
１９００形は、シルバーシート採用の関係から、１９８５年頃に中間に組み込まれるようになりましたが、０１系の量産によって、１９８７年に廃車になりました。
冒頭、 「いつ撮られたものかは不明」 とお伝えしましたが、おそらくですけど、４両編成の後ろ２両にウィンドウシルが見えますので、１２００形か１３００形ではないかと思われます （通風器の設置場所なんかから、１０００形や１１００形の可能性も有り） 。もし、１２００形か１３００形かであれば、同形の中間車化は１９６４年以降になりますし、銀座線が６両化されたのは１９６６年以降ですから （１９６０年から朝の一部列車で６両が存在） 、その事から判断してやはり１９６４年以前の撮影になるのではないかと思われます。
銀座線を利用している皆さんならお判りかと思いますが、渋谷に到着した列車は、折り返しのために一旦、旧渋谷検車区まで引き上げて、折り返して浅草方面行きになりますが、二度目の再開発 （最初の再開発は現在の渋谷マークシティを中心としたエリアで２０００年に完成） で渋谷駅も大きく様変わりすることになりますけど、完成後はどのような折り返し方をするのでしょうか・・・？
【画像提供】
ウ様
【参考文献・引用】
営団地下鉄車両写真集 （交通新聞社 刊）
ウィキペディア （東京メトロ銀座線、営団地下鉄上野検車区、同渋谷分室、営団地下鉄２０００形など）