機 番：１０号機
新 製：昭和２２年４月２２日製 造：三菱重工／三菱電機製造番号：Ｎｏ．５５６ （三菱重工） 、Ｎｏ．３３１ （三菱電機）新製配置：東京機関区最終配置：昭和５４年１２月１７日【改造履歴 （一部） 】昭和２３年 ８月１０日～：第一次装備改造 （ガーランド型通風器の取り付け、補機室固定窓を引き戸に改造、デッキに円盤かけを取り付けなど７５項目）施工は東芝で１０月３０日まで入場。昭和２４年１２月１７日～：パンタグラフをＰＳ１４に取り替え、デッキの手摺りを強化 （施工は浜松工場で１２月２６日まで入場） 。昭和２８年 １月 ６日～：新車体に載せ替え (施工は東芝で３月３日まで入場） 。新車体時は大窓。旧車体はＥＦ１３ １６号機に移植。昭和２９年１２月１５日～：合図手手摺り （握り棒） を取り付け （施工は浜松工場で１２月２１日まで入場） 。昭和３１年 ３月 １日～：電気式速度計を取り付け （施工は浜松工場で３月６日まで入場） 。昭和３１年 ８月３０日～：前面窓上に雨よけを取り付け （施工は浜松工場で９月５日まで入場） 。昭和３２年 ２月 ２日～：ワイパーを電気式に取り替え （２基） 、ＳＧの煙突を改造 （施工は浜松工場で２月８日まで入場） 。昭和３２年１２月２０日～：前照灯をＬＰ４２０型に交換 （施工は浜松工場で１２月２６日まで入場） 。昭和３３年 ６月 ７日～：合図手踏み段を取り付け （施工は浜松工場で６月１３日まで入場） 。昭和３７年 ４月１３日～：屋根昇降段を切り欠き式に改造 （施工は浜松工場で４月２０日まで入場） 。昭和４０年 １月 ８日～：ワイパーを空気式に取り替え （施工は鷹取工場で１月１６日まで入場） 。昭和４２年１０月 ９日～：鎧戸のビニロックフィルター化 （施工は広島工場で１０月１８日まで入場） 。昭和４６年 ２月 ５日～：避雷器をＬＡ１５型に交換 （施工は広島工場で２月１７日まで入場） 。昭和４６年 ４月１０日 ：お召し予備機に指定され、特別整備 （広島工場）昭和４８年 ：車体整備 （施工は広島工場） 。ワイパーをＷＰ５０に取り替え。側面窓枠のアルミサッシ化。正面ガラスのＨゴム化。標識灯の取り替え。【転配履歴 （赤字で記しているのは貸し出し扱い） 】昭和２４年 １月１０日：沼津機関区昭和２４年 ４月２０日：浜松機関区昭和２４年１２月１０日：沼津機関区昭和２５年 １月 ３日：浜松機関区昭和２６年１０月２５日：沼津機関区昭和２７年 ３月 １日：浜松機関区昭和３１年 ３月２０日：長岡第二機関区昭和３１年 ８月２８日：浜松機関区に返還昭和３７年 ７月 ７日：広島運転所昭和４２年 ４月 １日：広島機関区昭和４９年 ６月２２日：宇都宮運転所昭和５３年１１月１７日：第一級休車に指定昭和５４年１２月１７日：第二級休車に指定
新製後、しばらくは浜松と沼津を行ったり来たりして、東海道本線の客車列車等を牽引していましたが、新車体載せ替えがメインの第二次装備改造では東芝の施工第１号として実施されました。その工事が早かったため、前面窓は大窓で落成しましたが、それがいつ小窓に改造されたのかは不明です （昭和４８年の車体整備の際に小窓＋Ｈゴム化が濃厚） 。
昭和３０年代後半から４０年代中盤にかけて山陽路で活躍しましたが、晩年は宇都宮で東北本線の客車列車や荷物列車を牽引して余生を過ごしました。
広島運転所にて （画像提供：ウ様）
正面大窓＋茶色塗装のため、昭和３７～４０年頃の撮影か。
宇都宮運転所にて （画像提供：タ様）
撮影時は既に休車中とのことだったので、廃車になる昭和５３年から５４年にかけての撮影か。