この光景も殆ど見られなくなりました。
平成生まれのお子ちゃま鉄道ファンには馴染みが薄いかと思いますけど、車両が検査の為に工場に入場する際か、あるいは工場で検査を終えた車両が自らの塒に戻る、というような時に出番となるのが牽引車です。
今では編成単位で検査を受けるのが殆どなので、工場への入出場は基本的に自力回送か、大がかりな検査 （改造等を含む） になると、機関車が牽引するパターンもあるようですね。最近撮り鉄がこぞってターゲットにしているネタとして 「配給回送」 がありますが、画像も広義で言えば 「配給回送」 に分類されるかと思います。昔は単に 「入場回送」 とか 「出場回送」 とか言う人もいまして、 「配給」 っていうと、工場から車両基地へ車両の部品を届けに行く 「配給電車」 をついついイメージしてしまいます。
しかし、昭和国鉄の時代は、車両１両１両ごとに検査時期が決まっていて、特に転配などで編成もバラバラになっていますので、検査周期の違う車両同士が編成を組んで走れば、必然的に検査が近づいてきた車両を切り離す必要があります。何処の車両基地にも 「予備車」 が待機していて、検査で切り離された車両の代わりに、その予備車を連結して営業運転に就かせますから、１編成まるまる運用から外れることはありません。特に中間車だと、当然、中間車だけでは自力運転することが出来ないので、やっぱり牽引車の出番となるのです。
「牽引なら機関車がやるんじゃないの？」 というのは、最近の傾向であり、よほどのことが無い限り、電車の入場回送や出場回送は牽引車が一手に引き受けていました。今でも、たまにクモヤ１４３ （首都圏） やクモヤ１４５ （関西圏） 辺りが１～２両の電車を牽引して工場へ送り込んだり、車両基地へ戻したりということをしていますけど、クモヤ１４３やクモヤ１４５が登場する前の牽引車の代表選手といえば、やはりクモヤ９０をおいて他にはありません。
クモヤ９０は旧形国電の７２・７３系を改造して昭和４１～５０年の間に３６両が登場しました。クモヤ９０登場前は１７ｍ級のクモヤ２２がその代表格でしたが、旧モハ３０系をベースにしていたため、老朽化が著しく、その後継として登場したものです。
当初はボディも種車そのまま使っていましたが、増備分からはクモヤ１４５に似たボディに載せ替えましたので、さらに標準屋根と低屋根が存在したので、バラエティに富んだ車種構成になります。
モハ７２２１７→クモヤ９００００ （大井工場） 南チタ
モハ７２２５０→クモヤ９０００１ （大井工場） 南チタモハ７２１３７→クモヤ９０００２ （大井工場） 広セキモハ７２０５３→クモヤ９０００３ （郡山工場） →クモヤ９０８０２に再改造 （長野工場） 西ミツモハ７２０６４→クモヤ９０００４ （郡山工場） 天ヒネモハ７２２５８→クモヤ９０００５ （郡山工場） 名カキモハ７２２８６→クモヤ９０００６ （郡山工場） 新ニイモハ７２３００→クモヤ９０００７ （郡山工場） 大タツモハ７２３０１→クモヤ９０００８ （郡山工場） 大タツモハ７２０３９→クモヤ９０００９ （大井工場） 南コツモハ７２１３９→クモヤ９００１０ （大井工場） →クモヤ９０８０５に再改造 （長野工場） 長ナノモハ７２１７９→クモヤ９００１１ （大井工場） 高シマモハ７２２７２→クモヤ９００１２ （大井工場） 南シナモハ７２２９７→クモヤ９００１３ （大井工場） 西ムコモハ７２３１４→クモヤ９００１４ （大井工場） 大タツモハ７２１２０→クモヤ９００１５ （幡生工場） →クモヤ９０８０３に再改造 （長野工場） 長モトモハ７２２９８→クモヤ９００１６ （幡生工場） 大タツモハ７２１７３→クモヤ９００１７ （浜松工場） 大タツモハ７２２２５→クモヤ９００１８ （郡山工場） 西トタモハ７２１５２→クモヤ９００１９ （郡山工場） 千ツヌモハ７２２６８→クモヤ９００２０ （浜松工場） →クモヤ９０８０４に再改造 （長野工場） 名シンモハ７２３１６→クモヤ９００２１ （郡山工場） 高シマモハ７２０９１→クモヤ９００２２ （郡山工場） 南フナモハ７２０４３→クモヤ９００５１ （長野工場） 大ホシモハ７２０５８→クモヤ９００５２ （長野工場） 大ホシモハ７２２６１→クモヤ９００５３ （郡山工場） 静シスモハ７２２３２→クモヤ９００５４ （郡山工場） 広ヒロモハ７２２４８→クモヤ９００５５ （郡山工場） 天ヒネモハ７２２５９→クモヤ９０１０１ （郡山工場） 新ニイモハ７２６９４→クモヤ９０１０２ （郡山工場） 名シンモハ７２９３４→クモヤ９０１０３ （鷹取工場） 岡オカモハ７２６９３→クモヤ９０１０４ （幡生工場） 岡オカモハ７２６８４→クモヤ９０１０５ （幡生工場） 広ヒロモハ７２７１５→クモヤ９０２０１ （郡山工場） 大タツモハ７２７０６→クモヤ９０２０２ （鷹取工場） 大タツモハ７２３１２→クモヤ９０８０１ （長野工場） 長ナノ（各車の配置区所は、昭和５５年現在）
各車の共通として、ＫＥ７０形ジャンパ栓を装備したことが挙げられます。これは１０３系対応だと言われています。５０番代は、新旧性能ブレーキの自動読み替え装置を装備した車両で、１００番代は耐寒耐雪装備を追加装備しています。２００番代は交直流車両対応で、アダプターの取り付けが出来ないジャンパ連結器を採用しています （１００番代の１０２以降は、アダプターが取り付けられるジャンパ連結器を装備） 。８００番代は説明するまでもなく低屋根車になります。
１００番代の１０１は、０番代や５０番代と同じく、種車のボディをそのまま流用していますが、１０２以降は車体を新しくしているので、台車を見ないとクモヤ９０なのかクモヤ１４５なのか判別が付きにくくなっています。あっ、色で判別出来るか。クモヤ１４５は青１５号＋前面に黄色５号のの警戒腹巻きで、クモヤ９０はぶどう色２号＋前面に黄色５号の警戒腹巻きを採用しているので、だから一目瞭然でしたね。
さて、画像ですが、これね、最初はクモヤ９０だと思っていたのですが、４８５系と５８３系を牽引しているので、クモヤ９０ではなくて、クモヤ９１になります。画像では判りにくいのですが、屋根に交流の検知アンテナ （静電アンテナ） を搭載しています。
基本構造はクモヤ９０と同一ですが、制御器と自動ブレーキの自動読み替え機能を備えています。
モハ７２１３４→クモヤ９１０００ （郡山工場）
モハ７２２３８→クモヤ９１００１ （吹田工場）モハ７２２６９→クモヤ９１００２ （郡山工場）モハ７２２７９→クモヤ９１００３ （吹田工場）（配置は全車、向日町運転所）
画像は、新大阪駅から撮っているものと思われます （画像奥が東淀川駅かな） 。だとすれば、大阪方からクモヤ９１＋サハ４８１＋モハネ５８２ （モハネ５８０？） ＋モハネ５８３ （モハネ５８１？） ×２＋クハ４８１の隊列です。４８５系も５８３系もパンタを上げているので、廃車回送ではないと思いますが、工場への入出場回送でもパンタは上げるんですね。無動力回送じゃないんだ。
で、入場と出場、どっちかなと思いながらこの画像を眺めていましたけど、向日町からの行程としては、大阪駅を通過して、塚本駅の先にある塚本信号場から北方貨物線に入り、宮原操車場を掠めながらリバースするような感じで新大阪駅から再び東海道本線に合流するものと思われます。というのも、昭和も平成も東海道本線の旅客線からダイレクトに吹田工場へ入出場出来る線路配置ではなかったはず。故に、一旦、北方貨物線と吹田操車場を経由して吹田工場へ入るのではないでしょうか。もし、検査が終了して向日町へ戻るとしても、やはりダイレクトに吹田工場から東海道本線へは合流出来ないので、出場回送とは考えにくいです。仮に出場回送だとしても、北方貨物線をリバースして向日町に戻りますので、新大阪での撮影だとすれば、モハネ５８２が東京方を向いていなければなりませんので （北方貨物線をリバースしてモハネ５８２が大阪方を向くようになる） 、やっぱり無理があります。ですので、この画像は向日町から吹田工場への入場回送というふうに結論づけたいと思います。
時刻表には掲載されないイレギュラーな列車ですけど、昭和５０年代に入って種車の問題から老朽化が顕著になった車両もあり、首都圏ではＡＴＣの絡みもあったので、代替となるクモヤ１４３やクモヤ１４５が登場してクモヤ９０を置き換えるようになります。それでもＪＲに継承された車両もあり、国鉄形車両のエスコートをし続けてきました。ＪＲ東日本所属車は平成９年に、ＪＲ東海所属車は平成１３年に、そしてＪＲ西日本所属車は平成１４年にそれぞれ廃車となりました。このうち、ＪＲ東海所属車のクモヤ９０００５が種車のさらに種車であるモハ６３６３８に戻されて、名古屋のリニア・鉄道館に保存されています。
荷物電車、配給電車、そして牽引車による工場入出場回送など、国鉄時代にはこういうグロテスク且つ楽しい列車が華やかな営業用列車の合間を縫って闊歩していました。
【画像提供】
タ様
【参考文献・引用】
鉄道ピクトリアル Ｎｏ．８６６ （電気車研究会社 刊）
鉄道ファン Ｎｏ．２３０ （交友社 刊）
ウィキペディア （北方貨物線）