今日の１枚・４２２

事業者名：阪急バス（大阪）

仕様・用途：一般路線仕様

登録番号：神戸２００ か ４５６３

社番：３０７３号車

配属：猪名川営業所

初年度登録：２０１５年式

シャシーメーカー：三菱ふそうトラック・バス

エンジン型式：三菱６Ｍ６０（Ｔ２）型

ボディ架装：三菱ふそうバス製造

車両型式：ＱＫＧ－ＭＰ３８ＦＭ（※）

車名：三菱ふそうエアロスター・ノンステップ

撮影日：２０１５年１０月２５日（日曜日）

撮影場所：川西能勢口駅

※：ＭＰ３８ＦＫの可能性あり

昔の阪急バスは高速車や貸切車で標準ボディを架装した車を採用していましたが、一般の路線車となると、私の知る限りではその８～９割が西日本車体工業製、いわゆる 「西工ボディ」 を架装していました。西工撤退によって、標準ボディを架装した （架装せざるを得なくなった） バスが目立つようになり、西工車もありますけど、近年導入された９６ＭＣボディ架装車のみとなっているようです （さすがに５８ＭＣはもう無いでしょう） 。

そんな中、川西能勢口駅と川西池田駅で新型エアロスターを見かけました。阪急バスの新型エアロスターは昨年暮れから導入され始めていますが、今回お届けするのは今年導入された３０７３号車で、川西池田駅に来ていたのは３０５８号車でした。３０７３の方が些かまともに撮れたので、こっちを取り上げた次第なんですが、肝心なのは型番。目視ではありますが、ホイールベースが短く感じ、最初はＭＰ３８ＦＫだと思っていたんですね。でも阪急のふそうはＭ尺が多いことから、データ上でもＷＢ５．５ｍ余りのＭＰ３８ＦＭとしました。Ｋ尺だったら訂正するので、識者の見解をお待ちしています。
非公式側からの撮影になりますが、公式側には関西独自のリヤタイヤカバーが取り付けられています （たぶん） 。

今回のモデルチェンジは、フロントフェイスが変わっただけで、エンジンを含めたシャシーレイアウトは旧式と変わりないようなので、フルモデルチェンジというよりもマイナーチェンジといった方が正しいかもしれません。
前述のように、顔つきが変わったのが最大のセールスポイントですが、国産大型路線バスとしては初採用となるディスチャージヘッドランプ （ＨＩＤ） の採用もまた、大きな変更点なのだそうです。その他には燃料噴射特性の変更、ＡＴの新シフトマップの採用、ＥＣＯモードの設定、エアコンのコンプレッサー制御、冷却ファンの特性変更などを組み合わせて、従来車よりも５％の実用燃費向上が図られたとのこと。
あと、反転式のスロープが本格採用されています。今までは引き出し式とか、車両とは別体のスロープを格納庫から引っ張り出して置くだけのものとか様々な方法がありましたが、降車口に直接据え付けられて使用時に反転させてスロープにするという構造は、まさに 「Ｓｉｍｐｌｅ Ｉｓ Ｂｅｓｔ」 。簡単な構造なのに今まで誰も気づかなかったのが不思議なくらいです。逆に言えば、単純な構造ほど 「偉大な発明」 になり得る典型例かなって気がしました。

阪急バスを撮りながらいつも思うことなんですが、いすゞエルガ・ハイブリッドの納車１号車がありましたよね。 「大阪に行ったら阪急のエルガを撮ろう」 と思うものの、結局撮れずじまいで （忘れたから） 、その後 「しまったぁ～っ！」 と思い出して悔しい思いをするんですよね。
芦屋浜営業所に配属されているそうなので、今度大阪を始めとする関西に行ったら、是非取りたいと思います。読者の皆さんも私が大阪に行くと宣言した時は 「おい、阪急のエルガも撮れよ」 と発破をかけて下さい。

【参考文献・引用】
ＢＵＳＲＡＭＡ ＥＸＰＲＥＳＳ Ｎｏ．１２ 「三菱ふそうエアロスター」
同 Ｎｏ．１３ 「いすゞ新型エルガ誕生！」
（いずれもぽると出版社 刊）
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