これもまた、 「昔々、あるところに・・・」 的な画像になりますが、当時流行だった正面２枚窓の 「湘南スタイル」 の前面形状を持ったこの電車、京浜急行であるのは特に説明は要らないかと思います。京急で 「湘南スタイル」 の前面形状を持った電車といえば、６００形、４００形、５００形がまず思い浮かびますけど、実はもう一つ、 「湘南スタイル」 の電車があったんです。約２０年にわたって３５６両が製造され、そして登場から半世紀にわたって運用され続けた京急を代表する車両といえば・・・。そう、初代の１０００形になります。それを聞いた平成生まれのお子ちゃま京急ファンは、きっと腰を抜かすかと思いますが、私ども “昭和の鉄道ファン” だって、正面非貫通時代の１０００形はリアルタイムではありません。
１０００形の歴史を紐解くと、１９５８年に製造された試作形式の８００形に遡ることが出来ます。
後に４００形となった６００形と殆ど同一の車両でしたが、乗降用扉の幅に差異があります。性能は殆ど同時期に登場した７００形 （後の６００形） と同じで、６００形と７００形 （いずれも初代） の合いの子のような車両でした。
１０００形が量産されても８００形のまま運用に入りましたが、１９６５年に１０００形に編入され、 １０９５-１０９６-１０９７-１０９８の編成となります。正面に貫通扉を設置したのは１９７３年のこと。ですから、４０年以上前のことですが、比較的最近のことだったんですね。
この８００形の試験結果を基に、１９５９年から量産体制に入りますが、そのまま８００形とはせずに、新たに１０００形としました。最初に製造されたグループ （１００１～１０４８） は、８００形に倣って前面２枚窓としましたが、車体幅が８００形より些か拡大されて、低回転式で補償巻線付き仕様の主電動機が搭載されました。
このグループは非貫通のため、都営地下鉄１号線 （→浅草線） に乗り入れ非対応車だったのですが、１９６９年から１９７２年にかけて地下鉄乗り入れ対応と朝ラッシュ時における１０両編成運転に対応するための工事が行われました。具体的には１９６４年に製造されたグループ （１１３１～１２４２） の６両編成から中間車 （４両） をこのグループに組み込み、先頭車だけの２両固定化しました。さらに貫通扉を付けて後続のグループと同一の仕様としました。室内電装系の電源を交流にして、ファンデリアは撤去 （扇風機に変更） 、画像でもよく判る屋根上のモニタールーフも撤去されて１９６８年に製造されたグループ （１２０７～１２４２） と同じ狭幅のＦＲＰ製カバーが取り付けられました。
冷房改造は１９７９年から１９８４年にかけて行われましたが、京急の冷改車に倣って分散式としました。
←浦賀 品川→１００１－１００２－１００３－１００４１００５－１００６－１００７－１００８１００９－１０１０－１０１１－１０１２１０１３－１０１４－１０１５－１０１６１０１７－１０１８－１０１９－１０２０１０２１－１０２２－１０２３－１０２４１０２５－１０２６－１０２７－１０２８１０２９－１０３０－１０３１－１０３２１０３３－１０３４－１０３５－１０３６１０３７－１０３８－１０３９－１０４０１０４１－１０４２－１０４３－１０４４１０４５－１０４６－１０４７－１０４８
この画像の背後に見える留置線は、金沢検車区でしょうか？ とすると、画像奥が浦賀方となり、この電車は金沢文庫行きということが判ります。車番がちょっと見にくいですが、編成と照らし合わせると、デハ１００８号車である可能性が大です。
このグループは１９８８年から廃車が始まり、このうち、１２両が高松琴平電鉄に、４両が北総開発鉄道 （→北総鉄道） に譲渡されました。また、８両が京成電鉄にリースされまして後に４両は京急に戻りましたが （後に廃車） 、残りの４両は当時の千葉急行電鉄 （→京成千原線） に再リースされました。この４両も程なくして廃車になっています。北総へ転じた車両も既に廃車となっていて、現在は高松琴平電鉄に残っているだけです。琴電に転籍した１２両のうち、１０８９ （デハ１０４７） と１０９０ （デハ１０４８） は２０１１年に廃車になりましたが、残りの１０両は現在も健在です。
１０８１ （１０１１） －１０８２ （１０１２）
１０８３ （１０１９） －１０８４ （１０２０）１０８５ （１０２３） －１０８６ （１０２４）１０８７ （１０２７） －１０８８ （１０２８）１０９１ （１０４３） －１０９２ （１０４４）※：括弧内は京急時代の車号
画像の１００８編成は北総転属組で、北総時代は７１５０形として京成高砂－新鎌ケ谷間の開通に合わせて１９９１年に転籍しました。１００８号車を含む７１５１編成 （７１５１ （１１１６） －７１５２ （１１１７） －７１５３ （１１０８） －７１５４ （１１０７） －７１５５ （１００８） －７１５６ （１００７） －７１５７ （１００６） －７１５８ （１００５） ） は１９９８年に廃車されて、京成の宗吾工場で解体されました。
京急１０００形は２０１０年にさよなら運転を行った後、２両が救援車の代用として残存しましたが、それも２０１１年に廃車になって形式消滅しました。このうち、１３５１と１３５６ （この２両が救援車代用？） が解体されずに京急ファインテック久里浜事業所に残されており、京急の祖とされる大師電気鉄道 （→京急大師線） 創業１２０周年を記念して、今年５月２８日に開催された京急のイベント （京浜急行ファミリーフェスタ２０１７） で展示されたそうです。京急って自社車両の自社内保存ってあまり聞いたことがなく、鉄道模型でお馴染みの関水金属 （ＫＡＴＯ） の本社内で展示されている２３０形、逗子市内の公園で展示されている６００形の６０１号車が著名なくらいで、４００形も５００形も保存例は無く、譲渡や他形式 （事業用含む） への改造を除いて全車解体処分されていると思われます。７００形も高松琴平電鉄への譲渡されて、自社内での保存は無いみたいですので、ということは、 “まともな” 保存例は１０００形だけ？ だとすれば、ちょっと寂しいですね。京急はそういう自社内における “歴史的価値” をあまり感じない事業者なんですね。
【画像提供】
ゆ様
【参考文献・引用】
高砂第一工廠
ウィキペディア （京浜急行１０００形 （初代） 、７００形 （初代、二代） など）