機 番：７号機
新 製：昭和２３年２月２９日製 造：東芝製造番号：Ｎｏ．３００１０－８新製配置：沼津機関区最終配置：広島機関区廃 車：昭和５４年８月８日【改造履歴 （一部） 】昭和２９年１０月 ６日～：新車体に載せ替え （施工は東芝）新車体時から大窓旧車体はＥＦ１３ ２２号機に移植【転配履歴～赤字で記しているのは貸し出し扱い】昭和２４年１２月 ２日：浜松機関区昭和２７年 ３月２８日：高崎第二機関区昭和３１年１１月１５日：浜松機関区昭和３２年 ６月 ７日：名古屋機関区昭和３２年 ７月１０日：浜松機関区に返還昭和３２年 ９月 ３日：静岡機関区昭和３２年 ９月 ７日：浜松機関区に返還昭和３５年 ５月１４日：沼津機関区昭和３５年 ８月２４日：浜松機関区に返還昭和３７年１１月 ６日：高崎第二機関区昭和３８年 ４月 ２日：浜松機関区に返還昭和４０年１０月 ２日：下関運転所昭和４１年 ２月２０日：広島運転所昭和４１年 ３月１９日：下関運転所に返還昭和５０年 ２月１３日：広島機関区
「ザ・ゴハチ」 も６回目になりますが、 “００６” とくれば、６号機になるはずなんですけど、生憎、６号機の画像は手元に無いので、やむなく７号機に飛びます。６号機の画像が入手出来ればすぐさま取り上げますけど、まだ相当数の機番が入手出来ていない状況にありますので、今後もこういう現象があったりします。
１～５号機が連番で浜松に陣取っていまして、形態的にもさほどの変化は見受けられないのですが、６号機辺りから少しずつ変化が出始めるようになります。特に７号機は新車体載せ替えが比較的早かったこともあって、新車体時から大窓での出場となりました。７号機もまた、浜松を塒としていたのですが、昭和４０年に転機が訪れ、下関運転所に転属となり、山陽本線を中心に活躍するようになります。
大きな改造履歴は不詳なんですが、ヒサシ （氷柱切り） を取り付けたのは、高崎第二機関区に貸し出しされることになったためだそうで、同時に汽笛覆いが取り付けられました （スノープロウ台座は、旧車体時に高崎二区配属時に取り付けられた模様） 。
昭和４１年２月に一時期、広島運転所に貸し出し扱いになりますが、その約１０年後に正式に広島機関区に配属となり、ここが終の棲家となります。広島機関区配置後はメンテナンスを広島工場が受け持つことになりますが、広島工場では独自の改造メニューが行われていて、その出で立ちには賛否がありました。左右一体型ヒサシ （もはね用語で “一文字眉毛” ） やＰＳ２２型パンタグラフの換装はその最たるもので、俗に 「広島型」 とも呼ばれました。
当時の広島機関区の運用には、ブルートレイン牽引仕業もあり、時期は不同ですが 「あかつき」 「明星」 「彗星」 を牽引していました。
昭和４９年３月１７日
山陽本線土山駅で
（画像提供：い様）
寝台特急 「明星」
昭和５３年５月
東海道本線大阪駅
（画像提供：ヒ様）