機 番：５号機新 製：昭和２２年７月１７日製 造：日立製作所製造番号：Ｎｏ．４６１１新製配置：沼津機関区最終配置：浜松機関区廃 車：昭和５９年１月６日【改造履歴 （一部） 】昭和２３年１１月３０日～：第一次装備改造 （パンタグラフ取り替えや通風器の取り替えなど～施工は東芝で施工完了日は不明）昭和３２年 ２月 ２日～：新車体に載せ替え （施工は日立製作所で３月２９日まで実施）新車体時から小窓旧車体はＥＦ１３ ５号機に移植昭和３４年 ４月 ９日～：車内警報装置 （Ａ型） の取り付け （施工は浜松工場）昭和３９年１０月１２日～：屋根昇段梯子を欠き取り式に改造、側面フィルターを鎧戸に改造、前面に手摺りとステップを取り付け （施工工場はと施工完了日は不明）昭和４７年 ２月 ４日～：避雷器をＬＡ１５に取り替え （施工は浜松工場で施工完了日は不明）昭和５０年１２月２２日～：ワイパーをＷＰ５０に取り替え、前面窓をＨゴム支持に改造（施工は大宮工場）【転配履歴～赤字で記しているのは貸し出し扱い】昭和２４年 ３月３１日：浜松機関区昭和２７年 ３月２４日：高崎第二機関区昭和２９年 ８月 ２日：長岡第二機関区昭和２９年 ９月 １日：高崎第二機関区に返還昭和２９年 ９月３０日：東京機関区昭和３０年 ６月１８日：稲沢第二機関区昭和３０年 ７月２１日：東京機関区に返還昭和３１年 ８月 ３日：長岡第二機関区昭和３１年 ９月 ８日：東京機関区に返還昭和３３年 ３月２６日：浜松機関区
１号機と並んで、ＥＦ５８の中では最も累計走行距離が長い５号機ですが、大きな特徴の一つに、鋳鋼製の先台車を履いていることです。鋳鋼製先台車は、一体鋳造で製造するため、製作工程が一回で済むことと、使用中に際してボルトの緩みがないことの利点があり、そして検査を容易にするために考案されたもので、５号機の他に、２８～３０、４５号機が新製時からこの台車を履かせての落成となりました （いずれも日立製） 。しかし、検査を容易にするどころか、逆にメンテナンスに問題が発生したため、他機には波及することなく、この５両だけで終わってしまいました。
落成時は北関東を中心に活躍していましたが、東海道本線全線電化完成前に浜松に移り、それ以降は浜松を動くことなく、終生東海道・山陽本線で荷物列車の牽引を日課としていました。
撮影日時、場所は不詳 （画像提供：は様）
品川駅にて （画像提供：ジ写真部様～ 「嗚呼・・国鉄時代」 Ｎｏ．２０１より再掲）
撮影日時、場所は不詳 （画像提供：タ様）