私の大好きな車両に１１３系１５００番台があります。
ＪＲ化後になりますが、１１３系１５００番台に関しては何枚か撮ったことがありますけど、こちらは純な国鉄時代、しかも新製直後で試運転の様子を捉えたもののようです。
横須賀線と総武線快速の直通運転を翌年に控えた昭和５４年、それに対する輸送力増強を目的として１１３系１０００番台が増備されましたが （昭和５３年度第二次債務） 、当時の近郊形車両は先に登場した１１５系１０００番台や４１７系のように、シートピッチを従来車よりも７０ｍｍほど拡大した仕様で製造されており、スタンダードになっていました。１１３系１０００番台も増備に際しては、他の車両同様に、シートピッチを拡大した仕様で製造されることになり、１５００番台とされました。
１１３系１５００番台の大きな特徴の一つに、クハ１１１のタイフォンが前照灯に並列で取り付けられた他、その前照灯とタイフォンの位置が１０００番台に比べて少し高く設置されていることが挙げられます。一部媒体では 「従来の１１３系と１５００番台とでは前照灯・タイフォンの位置は同じ」 としている記述もあるようですが、どう見たって、取り付け位置は明らかに違いますよね。以前にもお伝えしたことがあるのですが、何故、そのような記述にしたのかよく解りません （ 「形式図を優先しているからだ」 というのがその媒体の主張） 。
一次車は他のシートピッチ拡大車同様に、偶数向きクハ （１６００番台） のみに便所が設置され、奇数向きクハ （１５００番台） とサハには便所は設置されませんでした。
昭和５５年度第二次債務で製造された増備グループ （二次車） では小規模のマイナーチェンジが実施されました。
まず、屋根布を廃止し、ポリウレタン樹脂の塗り屋根としたこと、ランボードを大きくしたこと、そして、奇数向きクハにも便所が取り付けられるようになりました （サハは変更無し） 。この仕様が私が大好きなグループになります。
画像の車両は、ヘッドマークからも判るように、兵庫県の川崎重工兵庫工場で製造された最終増備車です。この２２両のみ、オール塗り屋根の編成で、同時期に田町電車区 （南チタ～後のＪＲ東日本田町車両センター） に配置された２０００番台のオール塗り屋根の増備車が早々に編成替えが行われて編成美が崩れたのに対して、１５００番台の２２両はＪＲ化後もしばらくはこの編成美を崩さずに走っていました。
この２２両は幕張電車区 （千マリ～現在のＪＲ東日本幕張車両センター） に配置されましたが、編成は下記のどちらかかと思われます。
↑東京・千葉
クハ１１１-１５０５ クハ１１１-１５０６
モハ１１３-１５１９ モハ１１３-１５２２
モハ１１２-１５１９ モハ１１２-１５２２
サハ１１１-１５１０ サハ１１１-１５１１
モハ１１３-１５２０ モハ１１３-１５２３
モハ１１２-１５２０ モハ１１２-１５２３
サロ１１０-１２７３ サロ１１０-１２７５
サロ１１０-１２７４ サロ１１０-１２７６
モハ１１３-１５２１ モハ１１３-１５２４
モハ１１２-１５２１ モハ１１２-１５２４
クハ１１１-１６０５ クハ１１１-１６０６
↓横浜・横須賀
因みに、付属編成にはオール１５００番台という編成が存在せず （１５００番台の登場当時及びＪＲ化後は編成の組み替え等で存在したかもしれませんが） 、１５両 （１３両） 全てが１５００番台で組成された編成というのは残念ながら国鉄時代にはあり得ませんでした。それから当時のマリ１１７編成に組み込まれていたサロ１１０-１２７４はいつしか、別の編成 （マリ１０４編成） に組み込まれるようになり、その代わりにサロ１１３-１０１１がこの編成の中に組み込まれています。そういう意味では純なオール塗り屋根編成は当時のマリ１１８編成のみということになります。
背後に湘南色の１１３系が見えますが、関西地方での試運転ということになります。
関西でスカ色といえば、昭和４５年の 「万博号」 や運転開始直後の 「新快速」 が知られていますが、すぐに塗り替えられてしまい、それからも判るように、関西ではスカ色は馴染めませんでした。ただ、一概にそうだとも言えず、阪和線の７０系は最後までスカ色を守り通したし、同じ関西でも泉州地方だったら、馴染んだかもしれませんね。
同様に１０３系の黄色も短命に終わってしまいましたが、こういうところからも、関東と関西の色彩感覚の温度差が滲み出ていたりするんですね・・・。
【画像提供】
ウ様
【参考文献・引用】
鉄道ピクトリアル Ｎｏ．８０３ （電気車研究会社 刊）
キャンブックス 「１１１・１１３系物語」 （ＪＴＢパブリッシング社 刊）
復刻・増補国鉄電車編成表１９８５年版 （交通新聞社 刊）