京都鉄博訪問記第三弾です。
埼玉鉄博にも収蔵されているＥＦ６６ですが、下回りを観察してもらおうと、ＥＦ６６と後述するＤＤ５１だけ、展示場所を嵩上げしています。
嵩上げするよりも、埼玉鉄博のＥＤ４０のように、下を掘り下げた方が良くなかったかい？
そしてこちらがＤＤ５１です。
私、数あるＤＤ５１の中でも、この７５６号機と１８０５号機が大のお気に入りでした。
小学校6年生の時に初めて、Ｎゲージを買ったのですが、その時、動力車にトミックスのＤＤ５１を選びました （当時の価格は３，９００円） 。そのＤＤ５１の番号が７５６号機だったのです。
新製配置は熊本機関区で、１９８１年に東新潟機関区、１９８４年に米子機関区、２０１０年に厚狭機関区、そして２０１１年に門司機関区に転属して、ここが終の棲家になります。随分と転勤族だったんですね。
一時期、新潟にいましたけど、基本的には西日本の機関車のようです。
大阪時代は屋外展示だったキハ８１ですが、京都移設の際に、屋内展示となりました。キハ８２は何両かの展示車両がありますが、キハ８１はこれ１両のみ現存してます。
通常は、ボンネットを開けた状態で展示しているとされていましたが、この日はボンネットは閉めた状態でした。
そして、京都鉄道博物館を扱った媒体で必ず登場する、寝台電車５８３系電車の先頭車、クハネ５８１ （クハネ５８１-３５） です。
門司港駅の近くにある九州鉄道記念館には、やはりクハネ５８１ （クハネ５８１-８） が保存されていますけど、あちらは外面だけ元に戻して、内装は改造後の車両である、クハ７１５のままになっています。京都の方は多分、内装も５８３系のままになっているかと思います。
クハネ５８１といえばもう１枚。
上から俯瞰したのですが、乗降用ドアの隣にある窓が潰されてますね。
これは何を意味するのでしょうか？
５８３系の隣には４８９系の先頭車、クハ４８９ （クハ４８９-１） が鎮座しています。相棒のクハ４８９-５０１は石川県小松市にある 「土居原ボンネット広場」 に保存されていますよね。
以前にもお伝えしたことがありましたが、何で４８５系というと、いつもボンネット形の先頭車を保存対象にするのでしょう？ “電気釜” スタイルの先頭車も保存しても良さそうものなのにね （新潟県の新津鉄道資料館に保存されているクハ４８１-１５０８が唯一の例？） 。
ボンネット形が特急車両の象徴だからという意見もありましょうけど、 “電気釜” が蔑まされているようで、悲しいですよ。
今回はここまで。