機 番：１２号機
新 製：昭和２３年８月２３日製 造：三菱重工／三菱電機製造番号：Ｎｏ．６６２ （三菱重工） 、Ｎｏ．３４７ （三菱電機）新製配置：沼津機関区最終配置：東京機関区廃 車：昭和５９年１０月１日【改造履歴 （一部） 】昭和２４年 ４月１９日 ：主台車担バネをコイルに改造 （試験的） 。昭和２４年１０月 ６日 ：パンタグラフをＰＳ１４に換装 （施工は浜松工場） 。昭和２８年 １月２５日～：新車体に載せ替え （施工は川崎車輌で３月２６日まで入場） 。新車体時は大窓。旧車体はＥＦ１３ ９号機に移植。昭和４０年 ３月 ４日～：外板塗色を変更 （青１５号＋クリーム１号の直流機関車標準塗色） 。施工は鷹取工場で３月２３日まで入場。昭和４５年１２月１５日～：避雷器をＬＡ１５に変更 （施工は広島工場で１２月２４日まで入場） 。昭和５１年 ９月 ３日～：正面窓をＨゴム支持に改造、ワイパーをＷＰ５０に換装 （施工は広島工場） 。【転配履歴 （赤字で記しているのは貸し出し扱い） 】昭和２４年 ９月１３日：浜松機関区昭和２４年１２月 ８日：沼津機関区昭和２５年 ３月 １日：浜松機関区昭和２６年 ６月 ９日：沼津機関区昭和２７年 ３月２１日：浜松機関区昭和３４年 ６月 ８日：静岡機関区昭和３４年 ６月２５日：浜松機関区へ返還昭和３６年１０月 ２日：米原機関区昭和３７年 １月１２日：浜松機関区へ返還昭和３７年１０月 １日：広島運転所昭和４１年１１月 ２日：下関運転所昭和５０年 ３月１１日：宇都宮運転所昭和５１年１０月１６日：東京機関区
１２号機はいわゆる 「５９．２改正」 の段階では最若番の残存機でした。新製直後は浜松と沼津を行ったり来たりしてたらい回し的な扱いを受けていましたが、昭和３７年からは山陽路に活躍の場を変えて、広島→下関への転配はありましたが、山陽での運用は長きに渡りました。
１１号機とともに、５０．３改正の影響で宇都宮運転所に転属になりましたが、ＥＧ改造はされず、１年ほどで東京機関区に転属、ここが終の棲家になりました。この間に更新改造が行われており、その時に大窓→小窓・Ｈゴムへの改造がなされたものと推察されます。
寝台特急 「あかつき」
昭和４９年 東海道本線芦屋－西ノ宮間 （画像提供：い様）
８１系和式客車を牽引して来阪。
東海道本線大阪駅 （画像提供：う様）
１２号機最後の晴れ舞台、臨時特急 「踊り子」 仕業。
東海道本線横浜駅 （画像提供：タ様）